Une nouvelle étape dans le transport par batterie à émissions nulles pour les navires

Cela ne fait pas très longtemps que les batteries ont été identifiées comme un moyen d’inverser la tendance à l’augmentation des émissions dans le secteur du transport par voie d’eau. Aujourd’hui, la remise du rapport technique de la société finlandaise Foreship à ses partenaires du projet Current Direct, financé par l’UE, annonce un tournant dans l’utilisation des batteries comme principale source d’énergie de propulsion pour les navires de navigation intérieure et côtière.

Current Direct fait la démonstration d’une solution de batteries interchangeables pour l’alimentation des navires de navigation intérieure, avec une ou plusieurs batteries lithium-ion installées dans un conteneur interchangeable, appelé «e-house» (e‑boîtier). Les estimations du projet indiquent que l’utilisation de batteries interchangeables connectées à une plateforme d’énergie en tant que service pourrait réduire les émissions du transport par voie d’eau européen de 482 000 tonnes métriques d’équivalents CO2 chaque année.

Selon le rapport technique de Foreship sur le type d’applicabilité des navires, étant donné que les navires sont exploités sur le Rhin pendant une moyenne de 50 ans, jusqu’à 6 000 navires de navigation intérieure peuvent bénéficier de la solution d’alimentation par batteries interchangeables. Comme indiqué par «The Maritime Executive», une deuxième étude portant sur l’applicabilité aux navires côtiers est actuellement envisagée.

Dans le cadre de son rôle dans l’établissement des spécifications et des exigences du système de batteries pour le transport par voie d’eau, Foreship développe un cadre pour les interfaces standards afin de soutenir l’infrastructure mécanique et électrique nécessaire au projet. Un article publié précédemment sur le site web du «Maritime Battery Forum» indiquait que les membres du forum élaboraient des lignes directrices pour les interfaces normalisées des conteneurs de batteries fixes et interchangeables, sur la base des travaux réalisés dans le cadre du projet Current Direct.Dans l’article de The Maritime Executive, Jan-Erik Räsänen, directeur technique de Foreship, fait remarquer que l’introduction potentielle d’une taxe maritime sur le fioul résiduel à partir de 2023 compromet les cas prometteurs d’alternatives liquides à faible teneur en carbone. Il observe qu’à part le fioul lourd, le gazole marin et le gaz naturel liquéfié, «la disponibilité sera un problème pour toutes les autres options de carburant jusqu’en 2035 environ, alors que nous devons agir dès maintenant pour atteindre l’objectif de décarbonation». Il souligne ensuite: «L’alimentation par batterie à émissions nulles est déjà viable et de plus en plus évolutive.»

Les batteries lithium-ion du projet fournissent environ 3 MWh d’énergie pour alimenter les navires lors de voyages à émissions nulles sur de longues distances. En outre, la solution de batteries conteneurisées interchangeables réduit les coûts en accélérant le départ des navires, puisque les points de charge à terre ne sont plus nécessaires. Selon Jan‑Erik Räsänen, les travaux sur un prototype d’e-house sont en cours et un navire de démonstration dans le port de Rotterdam sera probablement mis en service en 2023, «créant ainsi une “voie” vers la commercialisation».

L’ingénieur estime que la normalisation développée dans le cadre du projet Current Direct (CURRENT DIRECT – Swappable Container Waterborne Transport Battery) «sera essentielle pour la contribution de l’énergie des batteries aux objectifs en matière de GES sur une base commerciale». Il conclut: «En plus d’une empreinte carbone standard pour l’e-house et ses fondations, nous développons les connexions électriques communes, les communications normalisées et les précautions contre les incendies nécessaires pour garantir des opérations sûres, flexibles et écologiques.»

Pour plus d’informations, veuillez consulter:

site web du projet Current Direct